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与途歌相似，共享单车大潮退去后，留下的是数以千万计的“无处安放”的单车，以及被拖累的用户、供应商、地勤人员等。回望这些共享经济的产物，他们就像是恰好在“风口荒”拐点适时出现，并且提供了巨头们所需的线下流量入口，投资者们渴望在其身上复刻O2O和网约车的成功经验，用资本迅速催熟了一个个庞然大物。

责任编辑：霍宇昂[环球网综合报道]据留尼汪岛当地网站Linfo.re5月7日报道，一个5岁的吉尔吉斯斯坦男孩在经过了一年的训练后，拖动了一辆三吨重的越野车，创造了一项新的纪录。这项壮举在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克进行。这个戴面具的小男孩体重只有21公斤，却将一辆三吨重的汽车拖动34米，打破了耐力纪录。许多围观者为之赞叹，并拍摄下了打破纪录的瞬间。

第二次回调开始了。日本政府对财政政策的积极是空前的，但是这就产生了经济对财政的高度依赖。1998年的这次刺激，在短期内确实产生了作用。1999年一、二季度日本GDP出现了强劲的反弹，但是三季度开始，GDP立刻转负。日本式的宽信用对债券市场的打击十分巨大，另外十年期国债的这一轮走熊，还有另外一个原因，就是日本国债投资者结构的问题。

从新四大发明到共享出行大溃败，是否意味着共享经济的拐点？共享汽车寒冬“途歌商业模式并不好，出现这样的事情是迟早的”，王一文对记者表示，虽然自己是在去年6月份开始使用途歌，但仅在练车及出远门的时候使用，距离最近的一次使用已经长达半年。另一位用户也表示，注册3个多月以来自己只使用了8次，共享汽车并不是自己的刚性出行需求。

不过，一位接近美团的人士向时代周报记者指出，在政策尚未明朗之时，即便美团拿到了不少城市的网约车牌照，但在行业准备过冬之时，并不可能在再贸然开拓网约车业务。而曹操专车方面也向时代周报记者回应表示，车企一定要知道汽车的未来是什么，而在转型网约车的过程中，也要在克服企业互联网思维进化、以及与互联网融合等难题中摸索和前进。

此前未报道的裁员计划表明，京东正将削减成本的范围扩大到目标经理和各级员工。京东大约75%的员工是送货和仓储工人。该公司总部有1.5万多名员工。高层的人员流动也有所增加，近几个月离职的高管包括首席人力资源官兼总法律顾问隆雨、首席技术官张晨和首席公共事务官蓝烨。经理和员工都面临着削减成本的巨大压力，一些团队被告知不要出行，而一些员工则被要求自己支付机票。